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煤價瘋漲的深層次原因是什么?
時間:2020-12-14 10:04:13

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在11月初的時候,電廠庫存不低,港口下錨船也不在高位,煤價上漲無力。而短短的一個多月,煤炭市場供需形勢發生逆轉。沿海電廠庫存急劇下降,煤價大幅上漲,秦皇島、黃驊港、京唐港出現大量壓船,到底是哪個環節出了問題?

1.澳洲煤停止接卸后的資源補充問題。

近年來,澳洲煤物美價廉,以低價位進入市場,很多沿海電廠早就改造機組,燃用澳洲煤。澳洲煤停止接卸,進口煤配額消耗殆盡,而新增的印尼和俄羅斯煤一時又進不來,且與澳洲煤指標差距不小。國內煤炭中,只有蒙西、神華、晉北部分煤種符合要求,而發運以上煤種的就是黃驊港和秦皇島港,其次是京唐港和曹妃甸港。因此,大量拉煤船舶云集環渤海港口,尤其秦皇島港下錨船數量創出今年以來新高。

2.秦皇島港的運輸能力沒有得到充分發揮。

歷經一個多月的積極裝卸,秦港庫存還在500萬噸低位水平徘徊,據上級要求的存煤600萬噸的目標相差甚遠,而下錨船卻是越積越多,升至61艘。限量事件已過去兩年,但各種形式的環保檢查始終沒有停歇過,秦港在抓好環保除塵的同時,裝卸效率被迫放慢,調進、調出出現減少,預計今年完成煤炭吞吐量與設計能力相比,出現2000萬噸左右的下降。

作為秦港的上級,行政領導是省里,行業領導是交通運輸部,而業務領導是發改委、能源局。省里的要求是加快退煤、建國際旅游港,而發改委的要求是保供穩價,交通部的要求是確保煤炭運輸暢通,這就是使秦港處于一個尷尬的境地。從上級的要求來看,發改委和交通部的要求非常接近,就是保證煤炭供應和運輸,這可是不折不扣的政治任務。

目前,海上飄著80多艘澳大利亞船,裝載著880萬煤炭。但根據目前情況分析,短期內,國家不會放開澳洲煤,主要仍依賴國內市場。因此,當務之急,不是削減秦港運能、建旅游港,而是要解決保供穩價的問題。既要確保南方電煤可靠供應,還要穩定煤價,防止過快上漲;同時,要控制進口煤數量,避免將來受制于人。

3.依靠目前運輸能力,能夠做到保供穩價。

2億噸運能的秦皇島港與2億噸的黃驊港、2.5億噸曹妃甸港在北煤南運中的作用不一樣,黃驊港主要以中轉自己煤炭為主,堆場設計小,但裝船能力強,適合大宗煤的中轉下水;曹妃甸港分別由四家單位管理,且部分為業主碼頭,在運輸中各自為戰,形不成合力。而秦港恰恰相反,是大宗干散貨公共碼頭運營商,四個煤炭公司由股份統一調度指揮,下水煤主要為四大礦和六大電。多年來,秦皇島港發揮著煤炭價格風向標和煤炭市場晴雨表的作用。

從運輸能力上分析,即使澳洲煤撤出,每個月形成500到800萬噸運力缺口,我國北方港口和運煤鐵路完全有能力解決這一問題。每個月,秦皇島港還能增運200-300萬噸,剩下的煤炭由曹妃甸港、京唐港解決,而鐵路大秦線和蒙冀線距離設計運能差距不小,具備繼續增量的可能。

秦皇島港運行與設計能力相比還有10%的增量空間,而目前存煤數量只有堆場設計能力的60%。那么,當前最重要的任務,就是盡快幫助秦港實現滿負荷運轉,完成發改委交給的保供穩價任務。設想一下,如果通過加快運輸的方式,將秦港下錨船控制在30艘以下,存煤升至550、甚至600萬噸以上,貿易商就不會再捂貨惜售、坐地起價了;只要供應上去了、運輸暢通了,煤價肯定會下跌到綠色區間。


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